唯恐被清算的老马登将其主要业务移往大英继续经营。
战争结束后，
老马登又把会德丰公司从十里洋场迁移来港。
五十年代，
对港岛前途信心不足的马登把该公司发展重点放在英、日、澳、美、非洲等地，
其业务也以较为机动的船务航运为主。
六十年代后期，
因为在外面利润不高，
会德丰开始压缩海外业务，
而后加强在港岛的投资。
中英谈判开始后，
会德丰对港岛的前途又开始信心不足，
便变卖产业而后对外投资，
而后亏损…
其实本港绝大部分的洋行都是如此，
比如说怡和、太古等等，
在中英谈判开始，
他们便加强在海外的投资。
不过，
这些洋行忘记自己能够崛起是因为在港岛这边能够拿到最有利的政治以及经济待遇。
而外面的国家可不会惯着外来的这些洋行，
人家本地的豪门、名流也要发财的嘛。
所以，
当时出现了一个很有意思的现象，
手握重金的洋行对外投资屡屡失败、亏损，
造成其公司运营困难，
然后就出现了如九龙仓、和记黄埔等公司被包船王、李黄瓜等收购的情况。
因果循环，
洋行种下了因所以只能自吞恶果，
而后“四六七”面临被华人收购的命运。
一如当前迁册的洋行、移民的精英，
虽然他们走的时候带走了资金，
但是呢，
却也留下了大片的空位，
让本港的年轻人有机会升职然后填充这些人留下来的职位、机会。
陆文东看着面前的资料，
种恶因就得恶果，
这些洋行错把政府给与的特殊待遇当成自己的努力、天赋，
是以才会在外面屡战屡败。
就好像这会德丰一样，
如果不是马登家族因为恐惧而出现战略性的投资失误，
导致债台高筑，
并因此跟大股东张玉良不合。
要不是因为这，
陆文东还真没有机会入主会德丰。
他看着面前的会德丰财报，
会德丰主要有五大业务。
第一类自然是其主业航务航运交通业，
主要以会德丰船务国际有限公司、环球会德丰轮船有限公司、海底隧道有限公司(占股22.4%)这三家公司为主。
其中这海底隧道有限公司负责经营从铜锣湾到九龙红的海底隧道，
该隧道连接港岛跟九龙，
每日车子川流不息，
根据统计，
每日在这边经过的车次高达10万次，
根据当前的收费标准，
摩托车/机动三轮车的的价格是4元，
公共及私家双层公共汽车的价格是15元，
除此之外，
其它的一律收费10元。
随便算一下，
海底隧道有限公司每日能够收到近百万的过路费，
这块业务也是当前会德丰比较重要的一个现金渠道来源。
可惜，
陆文东看过时间，
这专营权就只剩下十五年咯。
不过呢，
要是拿海底隧道有限公司的股份去抵押的话，
倒是能抵押出不少钱，
而银行也很喜欢这种业务。
会德丰的第二类业务是地产业务，
主要以置业信托有限公司、联邦地产有限公司、夏利文发展有限公司、卡佛联邦地产有限公司为主。
其中最主要的就是置业信托有限公司，
该公司手上握着最优质的地皮以及物业。
比如说其手上控制着位于在港岛商业中心区的国际大厦和联邦大厦，还有多座住宅楼宇。
在九龙巴富街和港岛山顶区、半山区购地兴建十多幢中上住宅大厦。
下一步，
陆文东将重点围绕该公司手上握着的资源进行开发。
会德丰的第三类业务是保险、证券投资，
公司以联合企业有限公司、会德丰保险有限公司、丰业投资有限公司为主。
丰业投资便是本港唯三拥有黄金专营采买权的公司。
会德丰的第四类业务是百货贸易，
主要以连卡佛有限公司、翠源有限公司、连卡893佛古董有限公司为96主四460。
其中这连卡佛是本港最富盛名的百货公司。
会德丰的第五类业务是电脑、机器等制造业，
其中包含渣打按连电脑有限公司、会德丰半导体有限公司、宇宙机器有限公司、派乐实业有限公司等。
除本港业务外，
会德丰在英、日、澳、东南亚等地都有业务跟公司，
只不过不是集团的主力业务而已。
当前会德丰的市值为152亿，
高过长实，
低于怡和。
本来其市值应该更高来着，
可惜马登家族为了跑路方便，
一直在甩卖资产并且把资产加到航运航务的业务上，
导致整个集团的市值被拖累。
现在陆文东接手，
其做的第一件事情就是缩减航运航务业务，
并转让船务公司名下的轮船。
而后便是开始大力发展地产！
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